BMW 528i - Empezando a arreglarlo - 4º parte

Las luces de giro
Luego de reparar las luces traseras me encontré con el problema de que no andaban los giros. En parte porque no tenía el destellador y en parte porque no tenía la tecla de balizas. Afortunadamente las palancas de la columna de dirección funcionan bien (la de giros anda bien, vuelve sola, hace la "guiñada", y la de limpiaparabrisas funciona sin problemas).
Le pedí a un usuario del foro de BMW Argentina que tiene un auto similar al mío que por favor me pasara el funcionamiento de la tecla de balizas, ya que sin esta tecla no hay forma de hacer andar los giros (habitualmente en todos los autos es así). Me pasó esto:

"Hola, aca te envio lo de la baliza, el tema es asi:
Las fichas (la de la baliza y la del cableado) estan numeradas
Numero / color de cable

49a / verde con amarillo
49 / verde con azul y con violeta
68d / griz con azul
R / azul con negro y con amarillo
30 / rojo con blanco (salen tres cables)
15 / violeta con negro
L / azul con rojo
31 / marron

Entre el pin 68d y un contacto de la llave de baliza (que no tiene pin) hay una resistencia de 120 ohms aprox.
Con la baliza APAGADA hay contacto entre los pines 15 y 49 y nada mas.
Con la baliza ENCENDIDA hay contacto entre L, R y 49a y a parte entre 30 y 49, y nada mas.
Los 12 volts entran por el pin 30.

Enchufe todo como va y medi tension entre chasis y los distintos pines:
Con baliza APAGADA:

49a -------------- 0 volts
49 -------------- 0 volts
68d -------------- 0 volts
R -------------- 0 volts
30 -------------- 12 volts
15 -------------- 0 volts
L -------------- 0 volts
31 -------------- 0 volts

Con baliza ENCENDIDA:

49a -------------- 12 volts intermitentes (Relay)
49 -------------- 12 volts fijos
68d -------------- 0 volts
R -------------- 12 volts intermitentes (Relay)
30 -------------- 12 volts
15 -------------- 0 volts
L -------------- 12 volts intermitentes (Relay)
31 -------------- 0 volts

Espero se entienda, y avisame si te sirve asi o hace falta algun otro detalle...Saludos...
Aca te dejo un par de fotos:"

De más estaba decir que se midió todo, completísimo lo que me pasó, y por supuesto muy útil. Lo primero que hice fué puentear 49 con 15 y probar los giros. Como no funcionaron me fuí a buscar el destellador, el cual por supuesto no podría ser uno común, vaya uno a saber porqué pero en estos autos es siempre así.
Gracias a otra página muy útil, llamada BMW Airheads (de motos), pude ver que mi auto lleva este:

el cual tiene 4 patas, a diferencia de los habituales de 3. O al menos habituales para mi. Además era el que yo tenía (también robado a la pobre kombi). El clásico "universal" redondo de 3 patas, identificadas como X, P y L (ninguna coincidía con los originales).
Por suerte en el foro del Fiat 133 encontré esta imagen

Con la cual, junto con el esquema que me habían pasado y la descripción de las patas del destellador original ni fué difícil hacer la "adaptación" a 3 patas, con indicador en tablero incluído (menos mal!).

Los tapizados
Otra de las cosas que tenía que arreglar antes de empezar a usarlo a diario eran los tapizados. Ya había puesto fotos de como estaban, uno sólo tenía la tela, los de atrás estaban solamente los acolchados y el otro delantero estaba desarmado en el baúl, únicamente su estructura.
A medida que empecé a vaciar el baúl me encontré con que al menos ese asiento estaba entero (guías, estructura del asiento y estructura del respaldo). Incluso estaba el acolchado de la parte inferior. Cuando averigüé para repararlo, me querían cobrar por los asientos delanteros más de lo que había pagado todo el auto. Así que lo que hice fue ir a visitar a un amigo que vende autopartes quien me dió un juego de fundas para mis asientos. Compré goma espuma y con un cutter y adhesivo de contacto armé el respaldo que me faltaba.
Luego coloqué y lubriqué las guías para que los asientos se puedan mover hacia atras y adelante, al igual que los respaldos. Coloqué los cinturones de seguridad que estaban desparramados por todo el auto y el resultado fué el de las fotos.
Seguramente no dure mucho, porque no es lo mismo un tapizado que una funda. Además no pude conseguir adhesivo para telas en aerosol para lograr seguir la forma del asiento, pero por el costo total yo considero la reparación casera y provisoria que hice más que justificada.

Las ópticas
Por último tenía este problema con las ópticas:

Por suerte sabía que vienen unas "universales" que se usan en muchos autos y utilitarios, como el Renault 12, y en el mío también. Únicamente cambia la convexidad del vidrio y el tipo de lámpara (H1 por H4), pero el resto de la óptica es igual. Por lo que que hacer el cambio fué muy sencillo.

Es cierto que me falta alinearlas y de vago todavía no lo he hecho.

Y finalmente....
Por último, luego de estas reformas y reparaciones, pedí un turno para instalarle GNC y.... EL AUTO ESTÁ EN MARCHA!! Lo estoy usando a diario hace más de un mes. Si bien un tubo de 60 litros (15 m3) se hace poco para un 2.8 litros y tengo que recargar cada 4 días, cuesta explicar la alegría que se siente al usar todos los días un auto que se compró abandonado y sin funcionar. Es algo que recomiendo! Incluso a mi me cuesta creer que lo haya cambiado mano a mano por el Renault 4.
Para la próxima cuento de la primer rotura, afortunadamente sólo estuvo parado 2 días y me permitió romper un miedo grande que siempre tuve: Destapar el motor (o al menos la tapa de válvulas). Saludos!

BMW 528i - Empezando a arreglarlo - 3º parte

Debo reconocer que últimamente no saqué muchas fotos del auto o de las reparaciones. En parte por el apuro, y un poco porque siempre andaba con las manos llenas de grasa.
Además no le hice muchos arreglos, sino que me dedicaba a desarmar y llevar a reparar, con la intención de dejarlo listo para el momento en que pudiera ponerlo en marcha. De esta manera se reparó:
- Alternador (primero lo medí y cargaba bien, otro día volví a poner en marcha el motor y ya no cargaba. Con la experiencia del R-4 (que le había medido el alternador y cargaba bien, entonces después cambié batería, reparé burro y seguía sin arrancar hasta que un día me quedé sin luces), decidí llevarlo a reparar y olvidarme del asunto.
- Burro. Yo lo había desarmado y le había cambiado el bendix, pero igual andaba pesado, lento. Para el arranque del auto con GNC se necesita que el burro gire un par de vueltas más que con nafta, así que también lo mandé a reparar.
- Bomba de dirección hidráulica. Una de las primeras cosas que hice cuando traje el auto fué echarle fluido para direcciones. Y en una semana se vació completamente (sin usar el auto), por lo que evidentemente había que cambiarle o'rings y retenes. Había pensado hacerlo yo, no se veía difícil, pero me imaginé dos semanas recorriendo casas de repuestos comprándolos uno por uno. En la casa de hidráulica me dijeron que ellos consiguen el kit de reparación completo (es de Ford Galaxy).
- Bomba de freno. No lograba que el pedal de freno se endureciera. Por más que purgara y purgara. No veía pérdidas de líquido, pero de todas maneras, recordando la experiencia del otro BMW (donde todo lo que tuviera sellos u o'rings de goma con el tiempo se fué resecando y empezando a perder) decidí cambiar la bomba. Conseguí una de VW con 6 salidas en lugar de 5 como tenía la mía (2 para cada rueda delantera y uno para el circuito trasero). Esto se solucionaba fácil con un tapón. El problema era que en la bomba de BMW las salidas son todas hacia el mismo lado (hacia el amortiguador), mientras que en la de VW tiene 2 hacia el motor, por suerte se solucionó doblando los caños que vienen de la rueda delantera derecha. Además las medidas de las roscas coincidían (a diferencia de lo que me pasó con el Mercedes donde tuve que cambiar todos los caños).
Por último, me faltaban las pastillas de frenos. Algún mecánico anterior había sacado una delantera y una trasera para usar de muestra y vaya a saber uno donde están ahora. En algún basural seguramente. Por suerte había leído en el foro de BMW Argentina que las delanteras eran compatibles con las del Peugeot 505 SRI. Fuí con la muestra y efectivamente era así.
Van las fotos, donde de paso se puede ver todo lo que se había juntado en la zona con tantos años de abandono.

Luego continué con las luces traseras. Afortunadamente el circuito eléctrico no está muy manoseado. Cada cosa que encuentro que no anda, la conecto o le pongo el portalámparas y empieza a funcionar. Algo parecido pasó con esto. Con el minitorno saqué el óxido que tenían (al poner las lámparas raspan el zincado y luego empiezan a oxidarse), puse focos donde no habían (se los robé a la kombi), un par de fusibles (también robados a la kombi), mucho WD 40 y anduvo todo. Al menos la zona de lámparas. Me faltaba solucionar el tema del destellador de giros y el bulbo de marcha atrás.

Renault 5 - Semana 23 en el chapista

Por fin pasó el invierno, volvemos a los días lindos y con ellos puede continuar la restauración del 5. Por ahora está trabajando en la compuerta trasera, el techo, y la puerta lateral derecha que era la más arruinada de todas. Lamentablemente no me di cuenta antes de conseguir una usada, así que se va a armar con la que tenía el auto. Si veo que con el tiempo se arruina voy a tener que conseguir otra y cambiarla.
Van las fotos del avance.