El R 4 de nuevo en marcha

Que puedo decir. Anduvo todo!

Compré aceite nuevo, dos kits de tuercas y seguros para los semiejes (no sirvio nada ya que los seguros eran otra medida y las tuercas otro paso), sellador y junta para la caja, armé todo y funciono!

El arranque es silencioso y parejo, el embrague anda perfecto, sólo queda regularlo un poquito y los cambios entran bien. Estoy mas que feliz. No es la primera vez que hacía esto, pero si la primera que lo hago totalmente solo.

Como algunos se imaginaran, poner la caja sola costó mucho, lo mismo que conectar el embrague a la palanca, pero el resto afortunadamente fué rápido. En unas 4 horas estaba para andar.

Ni bien lo armé se fué para el chapista a que le suelde un soporte de la rueda trasera. Me queda reparar una bisagra del capot que la tuve que amolar porque le habían puesto un tornillo que no iba y pegarle una buena lavada. Pero igual acá van las fotos.

La caja de cambios del R4 por dentro

Hoy desarmé la caja de cambios. Primero retiré el tapón para sacarle el aceite (creo que era el original del auto) y encontrarme con mucha tierra y algo de metal adherido a él.

Al ver esto me esperaba tener que repararla toda, aunque me parecía extraño porque la caja andaba perfecto. El único problema es de la selectora, pero ningún cambio "cantaba", ni saltaba, ni nada que hiciera pensar que andaba mal.

Al abrirla vi que estaba todo bastante bien, al menos a mi entender de principiante.

Crapodina nueva (ya colocada) y la vieja al costado.
El embrague ya reparado y listo para ir de nuevo al auto.

Ese engranaje gastado que se ve al medio es el de la marcha atrás. Si bien está muy gastado creo yo, lo voy a dejar así porque nunca tuve problemas con ese cambio, debe ser un quilombazo cambiarlo y necesito el auto rapido! Además no debe ser barato cambiar eso.

Todos los otros están prácticamente nuevos. Por lo que se ve por el sellador esta caja fué abierta no hace mucho.

Trabajando adentro de la casa mientras miraba "Escala clásica". Como debe ser!

El bendito perno que se había perdido (junto con su resorte) adentro de la caja y motivó abrirla. Al menos sirvió para que me diera cuenta que estaba mal colocado y así iba a seguir dando problemas. Tiene un seguro (abajo, al medio de los 2 tornillos inferiores) que no estaba cumpliendo su función y por eso terminó saliéndose.

Aprovechando que tenía la caja desarmada y había que colocar el embrague, usé el vástago (no se como se llama) para centrar el embrague al colocarlo.

La caja limpia para volver a ser armada. Falta comprar el juego de juntas, sellador y aceite.

Renault 4: Retirando la caja para cambiar la corona

Bueno, como me temía al hacerle el burro, la corona de arranque dijo basta.

Producto de haber estado haciendo unos ajustes, dejè el cable de la bobina suelto, se salió y el auto se parò. Como no tenìa chispa no arrancò más. Y como ne me di cuenta del detalle del cable le di y le di. No mucho porque la corona ya estaba mal y empezò a fallar. Encima de bruto trabè la caja (En realidad de calentura porque no podìa arrancarlo, lo puse en cuarta y traté de moverlo hasta encontrar un punto donde la corona tuviera dientes sanos).

Conculsiòn: A sacar la caja para cambiar la corona y a desarmar la caja para sacar un perno que se me cayò adentro.

Por ahora lo ùnico que hice fuè sacar la caja, embrague y volante.

Como buen auto mantenido con poca plata y por mecachantas, los semiejes estaban sueltos, sin seguro en un extremo y con tornillos ajustados a mano en el otro. En el resto del auto encontré tornillos oxidados, algunos hubo que cortarlos con amoladora, etc.

Luego saquè todos los tornillos de la caja, frente del auto (para sacar la caja hacia adelante), de nuevo a sacar el burro (ufff), correa de la bomba de agua, cremallera, tripa de velocìmetro.... y si no me olvido de nada, la caja.

El rulemàn de empuje (crapodina) se ve bien, no hace ruido ni se lo nota trabado. Al final despuès me enteraría que de todas formas te dan uno nuevo al reparar el embrague.

Me olvidè de sacarle el aceite a la caja. Error de principiante. Parece chocolate.

Acà se ve la tierra que tenìa donde va la tripa de velocìmetro. y eso que estaba puesta! tal vez por eso no andaba. Al desarmar la caja voy a ver con que me encuentro.

Una vez que saqué la caja quedaba retirar placa y disco de embrague, y volante para cambiar la causa de todo esto: La corona.

Salio! El volante tiene 7 tornillos ajustadísimos.
Junto a su primo que espera paciente que el 4 empiece a andar para poder comenzar a ser restaurado.
Así estaba la corona.
Y el embrague. Mas o menos a un 50%. Pero las placas donde empuja la cradopina no daban mas.

Crapodina: Yo le llamo al rulemán de empuje. Aunque he leído que le llaman a las placas que son empujadas precisamente por ese rulemán. No me queda muy claro cual es la definición correcta. Por eso lo aclaro. Si alguien sabe le agradecería me desasne.

Renault 4: Reparación del arranque

El arranque del 4 no lo arreglé yo. Lo que hice fue sacarlo y llevarlo a reparar. Tengo nociones pero básicas, y además no tengo herramientas.

El problema en el 4 es que hay que sacar muchas cosas para quitar el burro. Múltiple de admisión y escape, separar el caño de escape, soporte del sistema de embrague y de motor (que no se imaginan lo que costó colocarlo después), sistema del acelerador, y si no me olvido de nada mas... el burro. Y para armar el proceso inverso, que siempre es mas complicado.

Para variar le faltaban algunos tornillos por todos lados, cables sin terminales, etc. Por lo que aproveche para dejar todo como debe ser.

Luego de todo esto, que demoró varios días (hubo que hacer el arranque totalmente a nuevo), por fin puedo decir que estoy andando en el auto a partir de hoy.

La caja no se ha trabado mas y arranca bien, tiene cosas para hacerle, varias, pero felizmente puedo usarlo todos los días. Por fin ando en un 4 puertas. Espero que no surjan sorpresas por un buen tiempo.

Pongo las fotos del proceso de desarmado y armado para quitar y colocar el arranque. Hasta la próxima.

Reparación de selectora de cambios en el R-4

Bueno, parte de la solución al problema de los cambios ya estaba lista. Pero esa palanca se había roto por un motivo: Los cambios no entraban bien, la caja se trababa y la palanca se trababa.

Esto tenía 2 explicaciones.

Primero, la palanca tiene 2 guías donde apoyarse. Una es la que está en la cabina del auto y la otra adelante, a la altura donde va el embrague. Esta suele estar apoyada en el radiador, pero a partir del año 85 esto se modificó y el radiador se pasó adelante. Para eso le hicieron un soporte para la guía de la palanca.

Si bien mi auto traía el método con el radiador (el viejo), alguien lo había modificado. Pero lo había hecho mal, ya que había colocado la guía al reves.

Estaba para abjo cuando tenía que ir arriba. Conclusion: La palanca trabajaba cruzada y hacía mucha mas fuerza. Para colmo la palanca tiene un tope con forma de media caña soldado, que sirve para no quedarse con la palanca en la mano al poner los cambios. Ese tope se trababa contra el soporte que le habían inventado y todo el sistema quedaba trabado. Había que levantar el capot, destrabar, y seguir manejando. Un desastre.

El segundo problema era que también se trababa la caja. al poner un cambio (generalmente 3º o 4º), luego no salía. Había que desarmar la selectora, destrabar, volver a armar y (si para esta altura no habíamos prendido fuego el auto) seguir manejando.

Por suerte la solución era sencilla y hasta económica. Cambiar la selectora, que es la varilla que entra en la caja de cambios (en la foto anterior se ve claramente).

Esta selectora tenía un pequeño desgaste en la zona que tiene contacto con la caja. Yo no imaginé que podía ser eso porque el desgaste era menor. Pero si, era el problema.

Aproveché también para comprar el juego de bujes de palanca de cambios nuevo. Son 4 piezas que nadie le cambia, incluso en este auto habían intentado reemplazarlo con un pedazo de manguera de riego, sin saber que es mas cara la manguera que el juego de bujes nuevo. "lo atamos con alambre". No me quiero imaginar el resto del auto...

Luego de cambiar todo esto probé toda la caja con el motor parado una y otra vez, todos los cambios durante un buen rato hasta asegurarme que iba a funcionar. Entonces ahí, con la esperanza, casi la seguridad de que iba a funcionar sin problemas le doy marcha y.....

En la próxima les cuento como anda la caja y las palancas nuevas, y de paso como reparé el burro porque no arrancó.